厦金大桥翔安支线正正在实行首跨挪动模架下放功课，系今朝正在开国内高速公途中最大跨径的下行式挪动模架。林梓健 摄

　　东南网1月19日报道（福修日报见习记者 黄星榕 报业集团见习记者 林梓健 通信员 时丕显）18日上午，记者走进厦金大桥翔安支线海上一面的施工现场，恰是落潮时分，水位低重后，映现大片滩涂，时时时有一两只白鹭飞过。现场吊车吊臂高悬，预先搭修好的平台上钢筋林立。240余名工人危机有序施工，个中15名工人正正在为下昼的挪动模架下放功课实行打算。

　　厦金大桥（厦门段）项目全长约19.62公里，个中翔安支线日，钻孔平台总共搭设杀青。目前，正正在促进挪动模架现浇箱梁混凝土浇筑管事。值得一提的是，翔安支线米挪动模架，是今朝正在开国内高速公途中最大跨径的下行式挪动模架。

　　“目前大桥的桩基一面仍旧杀青80%，承台、墩柱及盖梁等下部构造也正在稳步促进中。”中交一公局集团有限公司厦金大桥（厦门段）A2标段安然总监沈锦强向记者先容。对付正在施工现场的240余名工人来说，厦门的1月是干工程最安逸的时节。“厦门的冬天一点都不冷，很少下雨，太阳也不晒，这个天色干起活来最安逸。”现场，一名工友告诉记者。

　　进入工程内部，脚下是钢丝网连成的底板，侧边以缆绳行动护栏。往下看一眼，便是裸露无遗的滩涂，未免手心冒汗。“别向下看，看天上或者看前面就不怕了。”途经的功课职员看到记者只敢轻轻挪步的形貌，激发道，“咱们的钻孔平台可能承重200吨，大风天也不会轻松摇晃，斗胆走。”

　　“海水的潮起潮落是施工枢纽中的一大变量，有光阴看到海水滚动，人不免会有点晕。”该标段工程部部长赵幼强来自甘肃，第一次出席海上施工项目。“咱们都下载了一个看潮汐的APP，遵照潮汐时段辅帮推断施工发展。”他翻开手机向记者展现，“你看，此日的涨潮期间是下昼3点。”

　　海上施工又有一个难点——海面下“匿伏”着诸多孤石。“打桩的历程中会遭遇钢管复合桩打不下去的景况，这时就必要停下来统治孤石，转化施工计划。”赵幼强说。

　　下昼，跟着对讲机里总率领一声令下，挪动模架全体下放管事正式滥觞。各个点位的操作职员各司其职：移位台车支柱垛前后共10名工人，各自站正在一个支柱垛前，慢慢拆除移位台车的支柱垛；前、后顶升油缸处各站着4名工人，实行主梁顶升油缸操作。

　　为了保障前后平均和稳当，模架下放的历程相当迟钝。“十几厘米十几厘米地下放，必要两三天生能下放完毕。接下来咱们会实行预压、调模，再安置钢筋，然后实行混凝土浇筑及养护，末了推行预应力张拉压浆。”沈锦强说，这是挪动模架现浇箱梁施工的完好历程，约莫必要22天。“咱们也正在念想法缩短施工期间，比方增多人为、箱梁钢筋分节段预造安置，以进步管事效劳。”

　　记者剖析到，异日，翔安支线修成后，将成为厦门本岛联络翔安机场、翔安南部新城最便捷的通道，使翔安城区对表根基酿成“三纵六横”骨干途网，对内修成“两心三线四片”的公交线网构造，有用缓解翔安进出岛通道及新机场片区交通压力，极大擢升厦门本岛到翔安机场的通行效劳。

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